在計(jì)算中考慮全部嚙合參數(shù)對齒輪傳動的影響，采用復(fù)合形優(yōu)化方法和智能判別系統(tǒng)可得到更加合理的嚙合參數(shù)，齒輪減速機(jī)并用實(shí)例論述了這種重復(fù)優(yōu)化的與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和單目標(biāo)優(yōu)化的效果對比。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，需要大量計(jì)算的迭代優(yōu)化方法進(jìn)人齒輪傳動的設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
在齒輪傳動嚙合參數(shù)的優(yōu)化中，由于中心距的分配與傳動比的分配組合是無窮盡的，所以要找到一組優(yōu)結(jié)果理論上是不可行的。只有用簡化方法將齒輪的承載能力表達(dá)式轉(zhuǎn)化為一個單目標(biāo)函數(shù)，許多工程技術(shù)人員都采用過這種方法設(shè)計(jì)齒輪減速機(jī)。由于齒輪承載能力的影響因素太多，這種簡化的數(shù)學(xué)模型難以全面考慮各種系數(shù)對承載能力的動態(tài)影響。因而對單件特制多級齒輪嚙合系統(tǒng)而言，級間的載荷分配仍然不夠均勻，也就是在限定的中心距及傳動比條件下，該系統(tǒng)還能有潛力可挖
挖掘材料潛力因?yàn)辇X輪嚙合參數(shù)的優(yōu)化有以上特點(diǎn)，因此需要用其他方法去充分利用材料潛力。復(fù)合形方法可以用來尋找相對優(yōu)點(diǎn)川。在此方法中，全面考慮影響齒輪承載能力的各種參數(shù)，即每形成一個點(diǎn)就把該點(diǎn)的參數(shù)組合代人齒輪計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一的公式中，作一次齒輪傳動的全面計(jì)算，以級間載荷分配均勻或承載能力大為優(yōu)化目標(biāo)。齒輪減速機(jī)復(fù)合形優(yōu)化前進(jìn)方向選擇、選點(diǎn)、刪點(diǎn)判別均以此目標(biāo)為依據(jù)，這樣可找到一個相對優(yōu)點(diǎn)。具體作法先用簡化的目標(biāo)函數(shù)求出一個起始是描述零件總體信息和標(biāo)題欄，如零件名、零件類型、碼、零件的輪廓尺寸大直徑、大長度、質(zhì)量、件數(shù)、材料名、設(shè)計(jì)者、設(shè)計(jì)日期等。其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖所示。零件類型零件名圖號創(chuàng)，碼件數(shù)材料名。、，一設(shè)計(jì)日期其他以日百圖管理特征模型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)技術(shù)特征模型的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)包括零件的技術(shù)要求和特性表等。這些信息沒有固定的格式和內(nèi)容，很難用統(tǒng)一的模型來描述。
